miércoles, 29 de agosto de 2012

chile en el siglo XIX


Proceso de emancipación americana y de Chile
Los sucesos que provocan la emancipación política de América Latina en su conjunto constituyen parte de un proceso histórico que transcurre entre 1808 y 1824. Iniciado aquí, en las llamadas Indias, como una respuesta al movimiento juntita desarrollado en España para defender los derechos de Fernando VII, prisionero de napoleon, tuvo en su comienzo carácter autonomista y federalista, para derivar finalmente en rebelión independentista. Se consuma con las guerras de independencia en toda América.
Este hecho de tanta trascendencia, ocurrido casi simultáneamente en casi todo el continente, ha sido objeto de interpretaciones múltiples. Sin pretender sostener que la emancipación puede ser explicada por el juego mecánico de causas y efectos, y sólo con el propósito de ilustrar respecto de la diversidad de criterio habido en el enfoque de un asunto asaz complejo, sintetizamos los motivos históricos considerados como causas de la independencia. Ellos pueden agruparse en dos grandes unidades:
Causas internas
Se les asigna valor negativo. La emancipación se ve como una lucha de reivindicaciones. Ellas serían: la deficiente administración, la relajación de costumbres, el régimen comercial de monopolio, la postergación de criollos y mestizos, el absolutismo y tiranía de la autoridad virreinal, las restricciones culturales y otras.
Causas externas
Tendrían carácter positivo; son hechos que promueven a la consecución del objetivo. Serían: la influencia de la filosofía de la llustracion, el influjo que ejercen en los criollos ilustrados los políticos europeos, la influencia de la revolucion francesa, el ejemplo de la independencia de los Estados Unidos, el papel desempeñado por las sociedades secretas, la participación activa de los jesuitas expulsados, etc

Los hechos politicos y militares, definitorios del proceso, se enmarcan en tres momentos, originados por la aparición de tres coyunturas históricas de signo político, modificadoras de las estructuras vigentes en el tiempo. Ellas son:
La crisis monárquica de 1808, provocada por la abdicación de Fernando VII y Carlos IV a favor de Napoleón, cuya reacción es el movimiento juntista en España y América. En ésta, desde una actitud de fidelidad se deriva poco a poco al autonomismo separatista.
La reacción absolutista de 1814, que se manifiesta con la vuelta al poder de Fernando VII, quien desconoce la Constitución Liberal de 1812 e inaugura la política de pacificación de América. La respuesta americana al absolutismo fernandino será la propagación del ideal independentista a sectores sociales hasta ese instante ajenos al movimiento.
El movimiento liberal español de 1820, con el levantamiento de Riego, vuelve a imponer la constitución de 1812, desbarata el intento borbónico de enviar fuertes contingentes militares para pacificar América y causa la reacción de los grupos conservadores políticamente predominantes en México y Lima; estos grupos, para no someterse a los liberales españoles, favorecen ahora la independencia de sus regiones.

Emancipación nacional
En 1810, Chile desarrolló un proceso igual que otras colonias españolas que rompieron sus vínculos políticos con la metrópoli. El 18 de septiembre de ese año (día que hoy es nuestra fiesta nacional), el cabildo de la ciudad de Santiago delegó sus poderes en un grupo de siete personas que conformaron la primera Junta de Gobierno. Este acto fue el inicio de un proceso que culminaría con la independencia chilena de España, después de más de dieciséis años en los que se mantuvo un estado de guerra intermitente con las tropas españolas enviadas desde Perú.

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El Decreto que nos llamó chilenos
Casi a los sesenta días de la batalla de Maipú, los nacidos en Chile comenzamos a llamarnos chilenos. Esta fue nuestra primera carta de ciudadanía y ella se hizo extensiva a todos los aborígenes o indios del país.
Así lo publica un decreto fechado en Santiago, el 3 de junio de 1818 y publicado en la Gaceta Ministerial de Chile, el 20 del mismo mes.

Cultura
Lo considerado desarrollo cultural tiene que ver con el concepto de cultura que se maneje. Usualmente hablamos de alguien culto cuando esa persona maneja determinado tipo de conocimiento o tiene cualidades en su forma de hablar o vestir que se consideran "las correctas", así, la música clásica es culta, pero la Guaracha no parece serlo tanto.
Lo cierto es que desde un punto de vista social más complejo la cultura no es sólo la música, la pintura y el lenguaje, sino que todas las cosas que los seres humanos hacen y creen. También es incorrecto hablar de culturas mejores o peores.
Debemos tener claro que la cultura a que aspiraban las clases dominantes del país en este periodo histórico era la que veían en Europa, de esa forma comenzaron a crear universidades y seguir tendencias artísticas del viejo mundo, desechando la tradición cultural Latinoamericana de antes de la conquista de los españoles, considerándola muestra de atraso.

 Estefanía Monsalves Ojeda


el transporte maritimo en chile


                        TRANSPORTE MARITIMO EN CHILE
l terremoto que sacudió a Chile el sábado pasado ha provocado efectos en las actividades que desarrollan las navieras nacionales e internacionales en el país, debido principalmente a que los puertos de la zona centro sur -la más afectada por el sismo- sufrieron daños de diversa magnitud, y si bien varios de ellos han retomado sus labores, las operaciones en algunos aún permanecen suspendidas.
Según Hamburg Süd, los puertos del norte Iquique, Antofagasta y Puerto Angamos están completamente operativos, mientras que en el de Valparaíso, el terminal de contenedores que utiliza la compañía, TPS, está operando al 97% de su capacidad, tanto en carga seca como refrigerada.
En este puerto se encuentran funcionando los sitios 1, 2, 3 y 4 mientras que el sitio 5 por consideraciones de seguridad para los usuarios, mantiene suspendidas las operaciones a la espera de una evaluación de su estado estructural y definir su condición de uso.
A su vez, en el terminal donde opera Hamburg Süd en el puerto de San Antonio, STI, no se registraron daños de consideración, por lo cual, el 2 de marzo pasado reanudó sus operaciones. En cuanto a los puertos de San Vicente y Lirquén, tanto Hamburg Süd como la naviera chilena CCNI dicen no tener información aún sobre la condición estructural de estos terminales debido a los problemas de comunicación existentes en la zona. No obstante, informaciones del MOP indican que el sitio 1 y 2 de San Vicente se encontrarían paralizados, mientras que el sitio 3 se estaría evaluando si podría comenzar a operar durante los próximos días, pero que no tendría graves daños.
Respecto al de Lirquén, se sabe que estaría operando al 50% de su capacidad y que presentaría algunos daños en el patio y la superficie mayor, pero que el muelle y las grúas estarían en buen estado. Eso sí la empresa reconoce que realizará un seguimiento a la situación y que irá entregando mayor información a sus clientes.
Otras líneas navieras como APL y APL Logistics informaron que el terminal donde opera en el puerto de San Antonio está funcionando, pero con bastante congestión debido a la coyuntura. De hecho, indicó que su buque APL Colima, VO43 omitió recalar en San Antonio y desvió su recorrido.
De todas formas, la compañía sostuvo que actualizará constantemente el calendario de los buques, según la información disponible, y que tanto la entrega como el despacho de contenedores en el puerto de San Antonio continúa con retrasos moderados.
Junto con precisar que su complejo de almacenes en la Comuna de Pudahuel en Santiago está temporalmente cerrado debido a los daños del terremoto, pero que anunciarán oportunamente su reapertura, APL destacó que “están trabajando para restablecer las operaciones lo más rápidamente posible.
Navieras chilenas
Las navieras chilenas que operan en el país también se han pronunciado sobre el estado de los puertos nacionales y sus operaciones. “CCNI está trabajando intensamente para evaluar la situación y así poder retomar sus operaciones de acuerdo con la reactivación de los puertos más afectados del país”, dice un comunicado de la compañía.
Respecto a la carga, CCNI declara que “ya está recopilando la información necesaria para entregar a los clientes antecedentes fidedignos en relación con la coordinación de sus cargas de importación y exportación en los puertos más afectados: San Antonio, Valparaíso, San Vicente y Lirquén”.
Además, explica que debido a esta situación los itinerarios de CCNI deberán ser modificados hasta nuevo aviso, cancelando temporalmente las recaladas en los puertos de San Vicente y Lirquén.
Hace algunos días, el gerente general de la también chilena CSAV, Juan Antonio Álvarez, a través de un hecho esencial, informó que las pérdidas causadas por los daños estructurales y la paralización de actividades en las filiales y coligadas portuarias del grupo en la zona centro-sur, aún no se han cuantificado, pero que están cubiertas por los seguros comprometidos.
A pesar de todo, indicó que los puertos de esta zona están reanudando gradualmente sus labores y que “la compañía sigue operando normalmente la totalidad de sus actividades fuera del país, la coordinación  y monitoreo de esas operaciones que se realiza desde Chile no ha sufrido alteraciones”, enfatizó Álvarez.
Finalmente, el ejecutivo dijo que respecto a las operaciones en Chile, “la totalidad de las naves y remolcadores que atienden nuestras costas se encuentran 100% en condiciones de operar”.
Para otros usos de este término, véase Transporte (desambiguación). El transporte marítimo

nombre : Marcela muñoz

Historia del ferrocarril  en Chile durante el siglo XIX

A partir de la segunda mitad del siglo XIX el ferrocarril fue factor de progreso y desarrollo. Las vías comenzaron a extenderse a lo largo y ancho del país. El esfuerzo tesonero por imponer el ferrocarril en Chile se aprecia aquí en elementos relacionados con su historia y desarrollo. Sin duda este medio de transporte transformó la vida de la sociedad acortando las distancias y permitiendo la salida de productos hacia un mayor intercambio comercial.

El primer ferrocarril: De Caldera a Copiapó
El 25 de diciembre de 1851 fue inolvidable para Copiapó. Al ritmo de campanas y silbatos el primer tren que hacía un trayecto completo desde Calderahizo su entrada a la llamada capital de la plata, arrastrado por una locomotora bautizada con el mismo nombre de la ciudad: La Copiapó.wachureo 

El ferrocarril de Valparaíso a Santiago
En 1842William Wheelwright, presentó al gobierno de Chile un proyecto para la construcción de un ferrocarril entre Santiago y Valparaíso, capaz de cubrir en unas 8 horas el recorrido que hasta ese entonces tomaba varios días. Dicho proyecto fue aprobado, encargándose el estudio preliminar del trazado de la vía al italiano Hilarión Pullini.
En un decreto de ley del 19 de junio de 1849, el congreso otorga a Wheelwright el derecho exclusivo por treinta años para la construcción y explotación del ferrocarril.

La Red Norte
La antigua Red Norte de Ferrocarriles del Estado comprendía el tramo entre las ciudades de Iquique y La Calera, así como gran parte de sus ramales. Sus vías eran de trocha angosta (1 metro).
La Red Norte cesó sus funciones en 1975, debido a la baja rentabilidad que otorgaba. De la misma forma, los ramales que no habían finalizado sus servicios comenzaron a hacerlo de manera paulatina. Algunos tramos de la línea férrea fueron vendidas a empresas privadas, de las cuales algunas mantienen servicios de carga entre distintas localidades

El ferrocarril trasandino
El Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza era una línea ferroviaria que unía la ciudad de Los Andes con la ciudad argentina de Mendoza. Su trazado se iniciaba en la ciudad chilena y subía a través del río Aconcagua hasta Las Cuevas, en donde existía un túnel que cruzaba hacia Argentina. Luego, seguía por los ríos Las Cuevas y Mendoza hasta llegar a la ciudad del mismo nombre.
El Ferrocarril Trasandino fue inaugurado el 5 de abril de 1910, y finalizó sus operaciones en 1984. Su trocha era de 1 metro, y en la actualidad varios tramos se encuentran cubiertos por la nieve o están sin sustentación debido a la erosión del terreno.

La Red Sur
Se conoce como Red Sur de Ferrocarriles del Estado a la vía troncal desde Valparaíso hasta Puerto Montt y a todos sus ramales y subramales asociados.
Algunos de sus puntos más importantes son (o fueron), la estación La Calera, donde se conectaba con la Red Norte, la Estación Alameda (más conocida como Estación Central) en Santiago, y las estaciones ubicadas en las grandes ciudades desde Santiago hasta Puerto Montt (Talca, Chillán, Temuco, etc.).
Prácticamente toda la Red Sur fue construida por el Estado de Chile, inicialmente para unir a las pocas ciudades existentes al sur de Santiago y luego para integrar y establecer soberanía sobre los territorios de la Araucanía que iban siendo "colonizados" luego de desplazar a la población mapuche que la ocupaba originariamente.

El ferrocarril de Arica a La Paz
La línea ferroviaria que conecta las ciudades de Arica y La Paz fue construida entre 1906 y 1913, y se inauguró el 13 de mayo de 1913. Fue administrada en su totalidad por Chile hasta 1928, cuando Bolivia comenzó a administrar el tramo que transcurre por su territorio.

El ferrocarril de Antofagasta a La Paz
El Ferrocarril de Antofagasta a La Paz era una línea ferroviaria que conectaba ambas ciudades (chilena y boliviana, respectivamente), constituida a fines del siglo XIX como Antofagasta (Chili) and Bolivia Railway Company. Su trocha es de 1 metro.
Hasta mediados de los años 1970, la línea realizaba servicios de transporte de carga y pasajeros entre las localidades de AntofagastaOllagüe y La Paz. En la actualidad, la empresa Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia utiliza las vías para el transporte de carga desde y hacia Bolivia, y además conecta su línea con el Ferrocarril Andino de Bolivia, Ferronor en Chile, y Ferrocarril Belgranoen Argentina.

Otros ramales
Además de todos estas vías longitudinales la red ferroviaria chilena contó con un sinfín de ramales de carácter local, estando conectado casi todo Chile desde Iquique a Puerto Montt. Algunos de los ramales fueron:

 

Ferrocarril Chile – Argentina en 1936.




Opiniones propias:
Los ferrocarriles fueron muy importantes en el siglo XIX por lo cual es parte de la historia de Chile, y sus ciudadanos.
En los últimos tiempos no se han tomado en cuenta ya que hay medios de transportes más rápidos que los ferrocarriles, pero hay aun recorridos para la zona sur de Chile, la mayoría de la gente los utiliza para conocerlos y disfrutar de un viaje a lo antiguo.

>>Natalia Latin<<